單梁起重機(jī)|山東單梁起重機(jī)廠家|恒安泰重型機(jī)械(多圖)：

單梁起重機(jī)械潤滑保養(yǎng)

   起重機(jī)的一級(jí)保養(yǎng)時(shí)間間隔，按機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間確定，一般為1一2個(gè)月，但作業(yè)班次多的可按小時(shí)確定。一級(jí)保養(yǎng)內(nèi)容除包括例保的全部內(nèi)容外，還應(yīng)包括以下內(nèi)容。

   按照起重機(jī)潤滑表規(guī)定的一級(jí)保養(yǎng)或者時(shí)間為50小時(shí)的項(xiàng)目進(jìn)行潤滑作業(yè)。如鋼絲繩、齒輪聯(lián)軸器、制動(dòng)器各支點(diǎn)，限位器各轉(zhuǎn)軸、回轉(zhuǎn)大齒輪、轉(zhuǎn)盤、銷軸、托輥、卷筒軸、吊鉤滑輪軸承、轉(zhuǎn)向主銷、萬向節(jié)軸承，以及油底殼、噴油泵殼的機(jī)油如注作業(yè)。檢查噴油泵的泵油壓力，應(yīng)達(dá)到15000—25000kP，檢查噴油時(shí)間、噴油量，其不均勻度不大干3—4%。

   檢查油水分離器和貯氣筒，放出積存在濾清器集水杯和貯氣筒中的積水。檢查起重機(jī)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器及摩擦離臺(tái)器。要求制動(dòng)、離合正常，調(diào)整間隙適當(dāng)，對(duì)損壞了的都件或磨損嚴(yán)重的輪或襯瓦，要更換。如QYl2B型起重機(jī)走行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，制動(dòng)踏板自由行程不大于25毫米，蹄片與制動(dòng)鼓間的向隙為15～20mm。

   檢查起重機(jī)變幅限位器，保證動(dòng)作靈敏可靠，在80度角時(shí)切斷氣路。停止變幅動(dòng)作，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查支腿焊縫及人字架焊縫，發(fā)現(xiàn)開焊，裂縫，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

單梁起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防

泰安恒安泰重型機(jī)械有限公司一直致力于起重機(jī)械的設(shè)計(jì)與研究，現(xiàn)將分析單梁起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防，主要有兩大原因。

一、主觀原因（1）駕駛員工作經(jīng)驗(yàn)不足，思想麻痹，在安放好起重機(jī)后，對(duì)于待吊裝物體未能仔細(xì)查看并評(píng)估其重量的情況下，盲目起吊。 　　

（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴(yán)格遵守汽車起重機(jī)吊裝時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。 　　

（3）車輛管理部門缺乏管理，進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

二、客觀原因（1）汽車起重機(jī)沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況（如尺寸、重量等），吊裝時(shí)該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。

單梁起重機(jī)_塔式起重機(jī)發(fā)展中兩大制約因素

   單梁起重機(jī)_塔式起重機(jī)發(fā)展中兩大制約因素：國內(nèi)塔式起重機(jī)出口量不斷增加，品質(zhì)也在不斷的提高。但發(fā)展仍然存在著很多制約因素。從兩個(gè)方面可以看出，1、我國塔式起重機(jī)在品牌建設(shè)方面需要進(jìn)一步的努力，尤其是與國際化大公司的同類產(chǎn)品相比仍存在一定差距。2：售后服務(wù)問題。我國塔式起重機(jī)企業(yè)對(duì)于跨國培訓(xùn)當(dāng)?shù)卮砩毯陀脩舻牧Χ让黠@不足，部分代理商售后服務(wù)的能力較差。代理商作為連接廠家與用戶的橋梁，對(duì)推動(dòng)塔式起重機(jī)行業(yè)的繁榮發(fā)展起著極為重要的作用，應(yīng)積極推行和完善代理商的售后服務(wù)體制。

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